KH Factory

PE24のセッティング方法

セッティングの基本的なことは「キャブのセッティング（ケイヒン系）」に記載しているので参考に。

PEキャブのメインジェットは丸大、六角大（CRやFCRと同じ）と呼ばれる2種類がある。
以下の画像は丸大仕様。
なお、ヤフオクで激安で購入したPE24で、ネジ穴（即行舐めた）やスライドバルブ（せって動かない）など作りが悪く、クレームで交換したがどちらもダメで2個1にしたもの。負圧の取り出しもあった。
初期のジェットにもケイヒンの刻印が無かったので、もしかしたらコピー商品かもしれない。気を付けなはれやっ！

以下にメインジェット、スロージェット、ジェットニードル（針）、エアースクリューの交換・設定方法を記載。

メインジェットとスロージェットの変更方法

メインジェット及びスロージェットはフロートチャンバー（ガソリンが溜まっている部分）を外さないと変更できない。
そのため、ガソリンコックをOFFにし、ガソリンの受け皿を用意しておく。
なお、CRやFCRのように下側にキャップボルトがあるフロートチャンバーが発売されているため、それであればメインジェットはフロートチャンバーを外さなくても交換できる。

ジェットニードル（針）の設定・変更方法

ジェットニードル（針）はクリップの位置でセッティングを変更できる。
セッティングがうまくいかない場合は、針自体を交換する。
ジェットニードル（針）を取り出すには、ガソリンを抜く必要はなく、上部に隙間があれば、キャブを外す必要もない。

エアースクリューの調整方法

負圧取り出しの除去

このキャブには負圧の取り出しが左右についており、そのままでは2次空気を吸ってしまいまともにセッティングが出ないので、今まではチューブをキャブの左から右の負圧取り出しに付けて吸気しないようにしていた。
カッコ悪いし、アルミの溶接ができる溶接機を手に入れたため、負圧の取り出しを溶接で塞ぐことにした。

PEのスロージェットは大き過ぎ！

ケイヒン製のスロージェットで一番小さいのは35番。これでセッティングするとエアースクリューはほぼ全開、どう考えても濃い。
チョークが影響（下記に記載）しているのかもしれないが、もっと小さいのがほしい。

社外品のセットで32番があるものもあるが、外国製のセット品を購入する気にはなれないので自作することにした。

チョークの不調

PE24はキャブ左側前方のレバーがチョークとなっており、これを引くとガソリンが吸われる仕組みになっている。

これが調子悪い！
アイドリング付近で濃すぎてカブってしまうことがあり、レバーをちょっと弄る（回転させたり）と直ったり、もっとダメになったり。

とりあえずチョーク下部のガソリン口にあたる部分に対応を施した。

チョークを潰すには？

PE24はキャブ左側前方のレバー（チョーク）の下にガソリン口があり、吸気口の左にチョークに通じる穴がある。
チョーク部分でガソリンと空気が混合されて、スライドバルブを通さずにエンジンに供給されている。

ということで、ここを全部塞いでしまえばいいかと考えた。

これを車体に付けてみると、メッチャ濃くなった。やっちゃダメなやつだったみたい。

どうやら空気はチョークオフの時にもここから吸気されているようで、その空気が無くなったことで混合比が濃くなったようだ。

今までチョークを弄ると濃くなったりしてたのは、空気の流れを阻害していたためのようだ。

じゃあ、ガソリンだけでなくすればいいのか？ってことで、塞いだ穴を開け直し、ガソリンを出にくくする対応を行った。

結果として、チョークのパーツの形状や、チョークが入る場所の作りが悪いのだろう。（パチモノ臭いので・・・）
チョーク部分のパーツを買い替えることも考えたが、結構高く、結果がかわらない可能性が高いのでやめた。
これ以上の対応はできないので、未解決で終了。

FCRでどうにかセッティングを出そうっと！

PE24のセッティングデータ

チョークがおかしいので完璧ではないが、参考程度にセッティングデータを記載。